1-11月全球动力电池装机量TOP10出炉！宁德时代稳居第一

　12月29日，韩国市场研究机构SNE Research发布的数据显示，今年1月至11月，宁德时代仍保持了电动汽车电池市场的主导地位，以31.8%的市占率稳居第一，比第二名的LG能源解决方案高出11.3%。

　　比亚迪以9.0%的市占率位列第四。

　　SNE Research指出，今年1月至11月，中国企业引领了电动汽车电池市场(包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车)的增长。与去年同期相比，宁德时代和比亚迪分别增长了180%和192%。

　　图片来源：SNE Research

　　去年的这个时候，LG新能源与宁德时代纠缠不清，当时两者22.9%与24.1%的市占率，差距并不大。但目前，宁德时代已经完全将LG新能源甩在身后，蝉联五连冠毫无悬念。

　　去年松下领先比亚迪较多，松下是19.4%的市占率，比亚迪只有6.5%。当时，两者之间的距离变成12.5%与9.0%。

　　随着比亚迪动力电池外供的加速，比亚迪再进一步从而超越松下需要的只是时间。

　　宁德时代

　　虽然近期有媒体指出宁德时代的核心客户有“逃离”之势，不过，车企开发更多零部件供应商，从而不将鸡蛋都放在一个篮子里，本来就无可厚非。

　　宁德时代在开发更多客户方面，成效仍显著，特别是在对国际客户的开拓方面。

　　从总体订单看，今年以来，宁德时代已锁定多个长单，包括拿下特斯拉4年订单、与长城汽车签署10年长期战略合作协议、获奔驰商用车7年订单、以及供货大众、现代、劳斯莱斯等。

　　目前，宁德时代已完成绝大多数传统乘用车厂、客车厂以及专用车厂的配套，与上汽、吉利、东风、广汽、北汽、长安等绝大多数一线厂商均有业务或股权层面合作，是配套车型最多的动力电池厂商。

　　造车新势力方面，蔚来ES8、小鹏P7、理想ONE、威马EX5等热销车型均搭载了宁德时代电……

　　海外客户方面公司除了传统车企如宝马、大众、特斯拉、戴姆勒、捷豹路虎、本田等，宁德时代还拓展了如美国Fisker等新势力企业。

　　从产能看，宁德时代已在全球布局落地了10个生产基地，包括福建宁德、福建厦门、江苏溧阳、青海西宁、四川宜宾、广东肇庆、上海临港、江西宜春、贵州贵安以及德国图林根。宁德时代至2025年规划产能有望超过670GWh。

　　LG新能源

　　虽然仍居第二，但LG新能源的野心仍非常大：LG能源此前透露，公司目标是到2024年实现2700亿美元销售额，并成为电动汽车电池领域的第一企业。

　　客户方面，LG新能源服务于全球知名电动汽车品牌，如沃尔沃、特斯拉、现代、克莱斯特、通用等，其在国际市场上所体现的实力，非常强劲。

　　LG新能源曾表示，截至今年6月，公司手持订单达到180万亿韩元(约合9664亿元人民币)。

　　产能方面，今年4月，LG新能源和通用汽车公司宣布将在2023年斥资2.7万亿韩元(约24.24亿美元)，通过合资公司形式在田纳西州建设第二家美国电动汽车电池工厂来扩充产能，年产能将达到35 GWh。

　　10月，LG新能源宣布与Stellantis达成合作，将新建一座年产能为40GWh的电池厂。目标是在明年第二季度开始动工，并于2024年第一季度投产。

　　而随着与Stellantis的签约，LG新能源到2025年在北美的电池产能将达到150GWh。

　　同时，LG新能源目前在加拿大和墨西哥都有工厂。并且，其与现代汽车位于印度尼西亚的年产能为10GWh NCMA锂电池的合资动力电池厂已正式动工，预计将于2023年竣工，2024年上半年投产。

　　此外，LG新能源还考虑在欧洲再建一座新的动力电池工厂;中国市场上，除了南京现有两座工厂，与吉利汽车的合资公司也在建设之中。

　　LG新能源正准备IPO。

　　松下

　　客户方面，松下此前一直单供特斯拉，开发客户意愿保守，虽然凭着特斯拉一家的需求做到世界第一，但是客户结构单一也是一种隐患。

　　自2020年以来，特斯拉相继引入LG新能源和宁德时代，松下在特斯拉的份额逐渐被蚕食，当特斯拉的份额降低之后，却没有其他客户补充丢失的市场份额。

　　松下随之与丰田合作建厂并生产方形电池。

　　10月27日消息，松下将从2022年起向美国新兴纯电动汽车(EV)企业Canoo供应电池。据了解，双方于10月26日达成供货协议，松下将持续数年向Canoo提供特斯拉采用的圆柱形电池。具体供货量并未公布。Canoo将把电池搭载到定于2022年在欧美上市的电动MPV车型“Lifestyle Vehicle”上。

　　此外，据了解，目前福特、大众、丰田、奔驰等厂商的少部分车型，也已经用上了松下电池。

　　未来，不排除苹果造车也使用松下电池的可能。

　　产能方面，目前松下主要有三大生产基地，分别位于美国、日本与中国。在美国的是松下与特斯拉合资的工厂，当前产能估计为39GWh，目前没有进一步的扩产计划;在日本的工厂产能为10GWh，目前没有进一步的扩产计划;在中国大连的工厂当前产能为5GWh，计划至2023年扩产至20GWh。

　　松下与丰田合资的工厂，目前没有更多公开的消息。

　　也就是说，从公开的信息看，松下电池的产能规划，为至2023年共69GWh。

　　比亚迪

　　比亚迪今年以来的高速发展，得益于其新能源汽车大卖：5月破3万，6月破4万，7月破5万，8月破6万，9月破7万，10月破8万，11月破9万……

　　与此同时，其动力电池的外供也在加速：福特Mustang Mach-E近日正式开启在华交付工作，用的是比亚迪的三元锂电池，全面对标特斯拉Model Y;另有消息称，特斯拉与比亚迪关于动力电池方面的合作，只剩官宣。

　　此外，丰田BZ量产预计采用比亚迪的刀片电池。要知道，这款车型可能是汽车界有史以来最畅销的比卡罗拉的升级版!

　　产能方面，比亚迪布局的广东、青海、重庆、湖南、西安、贵州、江苏、湖北、浙江等省市。初步统计2025年比亚迪规划产能有望超过600GWh