打通“熊猫孤岛”——大熊猫国家公园建设熊猫交流廊道

　　新华社成都12月2日电(记者肖林、谢佼、张超群)“土地岭大熊猫生命走廊带今天又发现熊猫了!”12月2日，大熊猫国家公园阿坝管理分局茂县管理总站负责人陶伯山很兴奋，这两年当地发现熊猫的频率越来越高，表明不同的野生熊猫种群试图“串门”甚至跨种群繁衍。

　　土地岭大熊猫生命走廊带范围内红外相机最新拍摄到的野生大熊猫画面(2021年12月2日摄)。新华社发

　　野外调查表明，由于人类活动等原因，广袤的“熊猫王国”其实是由一个个小“王国”组成。栖息地“破碎化”“孤岛化”，导致大熊猫野外种群被分割成33个局域种群，其中24个种群存在生存风险。大熊猫国家公园管理局专家库专家王放说：“这样长期来看会带来一个问题，就是有可能一些很小的种群内部会近亲繁殖，或者更容易因为一次自然灾害、一次疾病而永远消失掉。最直接、最简单的解决办法，就是建立一个大熊猫的走廊带，让这些‘孤岛’上的熊猫可以进行交流。”

　　土地岭大熊猫生命走廊带范围内红外相机拍摄到的熊猫进食画面(2021年10月25日摄)。新华社发

　　提出土地岭大熊猫生命走廊带建设的，是我国生态学家、中科院成都生物研究所的印开蒲老先生。在他的多年呼吁下，当地政府废弃了一条山顶的公路，重新在山腰修建了一条隧道。“减少人类活动的同时，还要把当地生态改造成熊猫‘宜居’的状态。”印开蒲告诉记者，比如间伐密不透风的人工油松林，栽种竹子、浆果，模拟原来的针阔混交林环境。

　　在四川，这样的熊猫走廊还有不少。长约30公里、平均海拔3000余米的黄土梁走廊带，位于四川省九寨沟县、平武县、青川县和甘肃省文县之间，四周有近10个和大熊猫有关的保护区。一条成都、绵阳前往九寨沟景区的黄金旅游通道也因此改道，公路主动“钻进”隧道避让大熊猫。

　　工作人员在四川省绵阳市平武县黄土梁区域安装红外相机(2020年2月25日摄)。新华社发

　　“我们在黄土梁范围内设置了100套红外相机，建立全天候监控网络，目前已拍摄到大熊猫6次，证明廊道建设卓有成效。”涪林源林业发展有限公司副董事长禹震说。该公司前身为平武伐木厂，天然林禁伐后，伐木工成了护林员。

　　在熊猫廊道附近建设的一些重大工程，也采取了迂回避让措施。“成兰铁路穿越岷山，我们设计避开大熊猫的栖息地，跃龙门隧道等多个隧道为此拐弯，增加了20%的建设量。”设计单位中铁二院成兰铁路项目经理周跃峰说，毗邻大熊猫国家公园九顶山片区的跃龙门隧道出口特地设置了声、视屏障，最大限度减少对动物的惊扰。

　　建设中的成兰铁路跃龙门隧道(2021年11月20日摄)。新华社发

　　记者从大熊猫国家公园四川省管理局了解到，近年来，四川省范围内投入资金3.74亿元，实施了6条大熊猫交流廊道建设，完成廊道区域植被修复68平方公里。大熊猫栖息地破碎化问题得到一定程度改善，为大熊猫小种群交流、避免灭绝风险创造了有利条件。